6.2단원 — 도시 내부 구조 모델

일단 도시가 존재하고 성장하면, 곧바로 두 번째 질문이 뒤따릅니다. 그 도시 안에서 어떤 종류의 활동과 어떤 종류의 주택이 어디에 자리 잡게 되며, 왜 그러한 배치가 그토록 많은 서로 관련 없는 도시들에서 그토록 비슷하게 보이는가입니다. 1920년대와 1940년대 사이에, 미국의 도시사회학자와 토지경제학자들은 세 가지 경쟁하는 답을 제시했으며, 각각은 실제 20세기 초 미국 도시들에 대한 직접적인 관찰로부터 만들어졌습니다. 이 세 가지 모두 이 시험에서 도시 내부 구조를 서술하는 핵심 어휘로 남아 있지만, 단원 마무리 레슨이 강조하듯이 어느 것도 모든 도시를 똑같이 잘 서술하지는 않습니다.

동심원 모델(버제스, 1923)

시카고 대학교에서 활동한 사회학자 어니스트 버제스는 시카고 자체의 토지 이용 패턴에 대한 자신의 연구를 직접 바탕으로 1923년 세 모델 중 첫 번째를 발표했습니다. 버제스는 도시가 그 중심에서 바깥으로 일련의 대략 원형인 고리들을 이루며 성장하며, 각 고리는 뚜렷한 토지 이용 지대를 나타내고, 도시의 인구가 증가함에 따라 시간이 지나며 바깥으로 확장한다고 주장했습니다 — 그는 이 과정을 식물생태학에서 빌려 온 침입과 천이라는 생물학적 은유를 사용해 서술했으며, 이는 바깥쪽 지대의 인구가 점차 바로 안쪽 지대로 침입해 그것을 차지하는 것입니다.

중심에서 바깥으로의 고리들은 다음과 같습니다. 핵심에 있는 중심업무지구(CBD)는 땅값이 정점을 이루고 상업, 소매, 사무 활동이 집중되는 곳입니다. 그것을 바로 둘러싼 전이지대는 산업과 저품질 주거 토지 이용이 혼합되고, 주택이 낙후되어 있으며, 도시에서 가장 저렴한 임대료를 특징으로 합니다 — 가장 최근에 도착한 최저소득 주민들의 고향입니다. 노동자 계층 주택지대는 더 오래 도시에 살았고 전이지대에서 한 고리만 바깥으로 이동한 가족들을 수용합니다. 더 나은 주거지대는 중산층 단독주택 지대입니다. 그리고 마지막으로 가장 바깥쪽 가장자리의 통근자 지대는 더 높은 소득의 주민들이 낮은 밀도로 살면서 일을 위해 CBD로 다시 이동하는 곳입니다. 조직화하는 논리는 땅값과 임대료가 중심에서 가장 높고 바깥으로 갈수록 꾸준히 감소하는 반면, 가구 소득은 그 반대 방향으로 움직인다는 것입니다 — 더 멀리 갈수록 상승하는데, 이는 오직 더 부유한 주민만이 바깥쪽 고리에서 사는 데 필요한 주택과 통근 모두를 감당할 수 있기 때문입니다.

선형(부문) 모델(호이트, 1939)

토지경제학자 호머 호이트는 버제스가 연구했던 것보다 훨씬 더 많은 미국 도시 전역의 임대료 패턴을 연구한 뒤 1939년 수정판을 발표했습니다. 호이트의 핵심 반론은 경험적인 것이었습니다. 실제 도시들은 토지 이용을 깔끔하고 균일한 고리로 배치하지 않았습니다. 대신, 특정 유형의 토지 이용이 중심에서 바깥으로 방사되는 교통로 — 철도 노선, 주요 도로, 강 — 를 따라 일단 자리를 잡으면, 그 동일한 유형의 이용은 완전한 고리로 휘어 들어가기보다는 같은 회랑을 따라 계속 더 멀리 확장되는 경향이 있었습니다. 호이트의 모델에서 그 결과는 CBD에서 파이 조각처럼 바깥으로 방사되는 쐐기 모양의 부문으로 나뉜 도시이며, 각 부문은 하나의 토지 이용 유형이 지배합니다. 철도 회랑을 따르는 산업 부문, 경관이 좋은 경로(호숫가, 공원, 언덕)를 따르는 고임대료 주거 부문, 그리고 나머지 쐐기를 채우는 저임대료 주거 부문입니다.

호이트의 핵심 통찰은 중심으로부터의 균일한 거리가 아니라 교통 회랑이 토지 이용 패턴을 이끈다는 것이었습니다 — 그리고 특히 고임대료 주거 지역은 시간이 지나며 재배치되기보다는 같은 부문을 따라 지속되고 바깥으로 확장되는 경향이 있는데, 이는 더 멀리 이동하는 더 부유한 주민들이 그들의 선대가 이미 확립한 CBD로부터의 동일한 일반적인 방향 안에 머무르는 경향이 있기 때문입니다. 이것이 많은 실제 도시에서 여러분이 특정 거리에 있는 고리가 아니라 진정으로 역사적으로 안정된 방향성 부문으로서 "도시의 부유한 쪽"을 가리킬 수 있는 이유입니다.

다핵심 모델(해리스와 울먼, 1945)

지리학자 천시 해리스와 에드워드 울먼은 1945년 세 번째 주요 모델을 발표하며, 20세기 중반까지 성장하는 도시들 — 특히 자동차가 이제 널리 보급된 더 큰 도시들 — 이 더 이상 전혀 하나의 지배적인 중심 주위로 스스로를 조직하지 않는다고 주장했습니다. 대신, 도시는 모든 활동이 하나의 중심점에서 방사되는 것이 아니라, 각각 다른 활동을 전문으로 하고 각각 자체의 주변 토지 이용 패턴을 만들어 내는 여러 개의 별개 중심, 즉 핵심을 발전시킵니다.

해리스와 울먼은 특정 활동들이 원래의 CBD 근처에 위치하기보다는 자신만의 핵심으로 밀집하는 몇 가지 이유를 확인했습니다. 일부 활동은 특정 위치에서만 이용 가능한 특수 시설(항구, 철도 조차장, 대학 캠퍼스)을 필요로 합니다. 일부 활동은 비슷한 사업체들 근처에 밀집함으로써 이득을 얻습니다(의류 지구, 의료 지구, 자동차 딜러 거리). 이는 그들이 공급업체, 숙련 노동력, 또는 고객 트래픽을 공유하기 때문입니다. 일부 활동은 서로 양립할 수 없어 적극적으로 서로를 밀어냅니다(중공업과 고급 주택은 서로 인접하기를 원하지 않으므로, 각각은 상대방을 자신만의 별개 핵심으로 밀어냅니다). 그리고 일부 활동은 가장 바람직한 핵심 근처에서 발견되는 가장 높은 임대료를 감당할 수 없어 다른 곳에 자신만의 저임대료 밀집지를 형성합니다. 그 결과는 토지 이용 지도에서 고리나 쐐기보다는 각각 주변 지역에 자신만의 중력적 끌어당김을 가진 전문화된 지구들의 조각보처럼 보이는 도시입니다 — 이 패턴은 자동차가 개발을 철도와 노면전차 노선 근처에 밀집해야 할 필요성에서 해방시키자, 많은 실제 도시, 특히 더 크고 더 다핵심적인 도시가 실제로 성장한 방식과 더 밀접하게 일치하며 점점 더 흔해졌습니다.

세 모델이 공유하는 것, 그리고 갈라지기 시작하는 지점

세 모델 모두 명시적으로 이름 붙일 가치가 있는 일련의 근본적인 가정을 공유합니다. 그 가정이야말로 정확히 나중의 비판(단원 마무리에서 다룸)이 파고드는 지점이기 때문입니다. 각 모델은 주로 가장 가치 있고 가장 접근하기 쉬운 위치를 둘러싼 민간의 경쟁에 의해 추동되는 단일하고 통합된 토지 시장을 가정합니다. 각각은 20세기 전반의 크고 산업화된 미국 도시들에 대한 관찰로부터 만들어졌습니다. 그리고 각각은 정의하는 특징(CBD, 교통 회랑, 전문화된 핵심)으로부터의 거리를 토지 이용과 땅값을 설명하는 주된 변수로 취급합니다. 이들이 갈라지는 지점은 그 거리 기반 논리가 만들어 내는 형태 — 원, 쐐기, 또는 흩어진 밀집지 — 이며, 그리고 각각이 그 형태 뒤에 있는 결정적인 힘으로 무엇을 취급하는지입니다. 버제스에게는 시간에 걸친 균일한 바깥쪽 성장, 호이트에게는 교통 회랑의 경로 의존성, 해리스와 울먼에게는 기능적 전문화와 비양립성입니다.

이것이 시험에서 중요한 이유

이 주제에 관한 시험 문제는 대개 서술되거나 도식화된 도시 배치를 제시하고 세 모델 중 어느 것과 일치하는지 식별하라고 요구하거나, 세 모델의 이름 중 하나를 제시하고 올바른 창시자, 발표 연대, 또는 정의하는 형태(고리, 쐐기, 또는 흩어진 핵심)를 식별하라고 요구합니다. 모델, 창시자, 연대의 짝을 정확히 암기하십시오 — 버제스/1920년대/고리, 호이트/1930년대/쐐기, 해리스와 울먼/1940년대/핵심 — 어느 경제학자가 어느 형태를 주장했는지 뒤섞는 것이 이 주제에서 가장 흔한 자초하는 오류 중 하나이기 때문입니다. 또한 그저 형태를 암송하는 것이 아니라 근본적인 메커니즘을 여러분 자신의 말로 설명할 준비도 하십시오. 가장 최근 도착자와 가장 가난한 사람들을 수용하는 버제스의 전이지대, 하나의 방향성 회랑을 따라 지속되는 호이트의 고임대료 부문, 그리고 특정 핵심들이 서로 분리되는 이유에 대한 해리스와 울먼의 비양립성 논리입니다. 이 단원 끝의 종합 레슨은 이 세 가지 모두 위에 직접 세워지므로, 여기서의 메커니즘을 그저 도식만이 아니라 실제로 기억해 두어야 할 자료로 다루십시오.